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红星资本局4月25日消息，4月24日，蔚来（09866.HK/NIO.US）携旗下 ‌NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车、12项全栈技术，在2026年北京车展同台亮相。展台全长126米，是蔚来有史以来最长的展台。

发布会后，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪与红星资本局等媒体面对面沟通。李斌指出，每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车打遍天下。秦力洪表示，今年的“车海”代表中国汽车工业的飞跃；真正的新能源汽车“出海”热还没开始。

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回应“车海”：我们不发，别人会发

北京车展前，车企密集举办新车发布会，数十款新车密集上市。蔚来也在4月9日举办了ES9的产品技术发布，接下来很快还会发布乐道L80和五座版ES8。

“我们不发，别人会发的，所以我们必须都发。”李斌表示，“每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车打遍天下”。

他认为，汽车品牌开始进入收敛期，很多产品越来越同质化。现在不是汽车集团某一个品牌的竞争，而是全面的体系能力的竞争。“行业已进入决赛期，在决赛期前五年，行业态势会越来越明朗”，他表示，“我们也希望还能活在这个舞台上，唯一的方法就是提高自己的体系能力，这也是蔚来这两年在做的事情。”

“汽车行业最好的公司、勉强生存的公司和不行的公司，（差距）基本上就是3-5个点，真的是毫厘之间的竞争。”李斌提到，在残酷的决赛阶段，为了获得用户的认可和生存，整个团队一分钟都不敢休息。

对于今年新车“车海”，秦力洪认为有三个原因：一是两三年前大家预判到中国智能电动汽车的竞争加速，而产品创新是应对竞争的第一要务；二是因为资金效率，要赶紧让产品上市换成现金流，公司才能运转；三是新品要在车展前上市才不会错过这场盛会。

他认为这代表了中国汽车工业的飞跃，“如果有一天我们真正成为公认的汽车强国，它跟2026年的3、4月是密不可分的”。

大车要做好轻量化，大三排SUV供应过剩

乐道L80是一款大五座SUV，去年上市的乐道L90是大六座SUV。对于大五座SUV接棒大六座SUV的行业趋势，李斌表示：“大三排SUV的供应肯定是过剩的”。他判断，L80的目标市场比L90多3倍左右。

对于新能源大车的行业现状，李斌表示，这是因为中国新能源车的消费税跟重量和车的大小不挂钩，而且把车做大的直接材料成本比较低，且没什么技术含量，“车做大10厘米，成本只需要700-1000元”。对消费者来说，同样的价格更愿意选择大一些的车。

大车需要做好轻量化，例如大电池包选择能量密度更高的三元锂，而非成本更低的磷酸铁锂。李斌指出，车太重短期内没什么感知，但长期来看，很多关键机械件更容易疲劳、寿命缩短，也不利于车辆的操控、制动，进而影响安全性。他还特别提到车重对马路的影响，其破坏力是是2的4次方的关系。

据介绍，蔚来强控重量目标、成本目标。“每次在立项的时候都有非常严格的重量目标，改一公斤都是需要我批的。”他认为，配置多了，车自然就重，而不是用户高频、高感知的需求，就没必要增加相应的配置。从这个角度看，增程汽车背着大电池，发动机和油箱一年可能只用两三次，即便综合续航超过1500公里，也不是用户的真实场景。

高水平、高热度的竞争对大家都是好的

本届北京车展的一大变化是，核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。

李斌表示，智能电动汽车重塑了整个汽车供应链的价值体系，智能化、电动化方面出现了非常多以前无法想象的大公司。“我觉得这是非常好的一个方向，对中国智能电动汽车全行业的产业竞争力肯定是加了很多分的。我非常高兴看到这样一个变化。”

秦力洪表示，过去的车展基本是在一个维度竞争，就是怎么把车这个机械物理产品做得更好，展示的内容包括更好的悬架、车身、底盘、设计，以及改装等汽车的延展文化。今天的车展是多维度的竞争，百花齐放，车怎么做得更好只是其中一个维度。

北京车展前夕，宁德时代（300750.SZ）与地平线（09660.HK）举行的两场产品技术发布会，其规模与影响力令秦力洪印象深刻。“过去的车展之前，发动机和石油公司就不会搞这样的发布会，但今天汽车竞争圈的核心公司也成为了车展的主角。”

“今年车展的技术含量特别高、浓度特别密，大家看到的是更高级的智能电动汽车，更全、更跨界的产业链，每个环节都在绽放，而且汇集到一个展场。”他指出，今年北京车展的面积史无前例的大，但在开展前各个厂家都给组委会说面积不够用，要展示的东西太多了。“这说明作为新质生产力的汽车行业欣欣向荣。在战术上不提倡过渡内卷，但高水平、高热度的竞争对大家都是好的。”

芯片归一化需要全行业合作推动

日前，李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，呼吁行业共同推进电芯标准化和芯片归一化。他认为，这将助力行业效率和盈利能力显著提升，可为行业提供超过一千亿元的降本机会。

本次车展，李斌表示，芯片归一化，蔚来从NT3平台就开始已经在持续做了，但是芯片不是靠一家公司能做的事情，蔚来可以做智驾的主芯片、AI的主芯片，但是车上还有那么多MCU和基础芯片，必须靠整个行业合作去推动。

蔚来的做法是和一些中国国产芯片公司通力合作，蔚来资本也会进行一些投资。新的芯片验证周期比较长、验证费用比较高，蔚来会承担这些成本与风险，希望花1-2代时间，能够将芯片归一化做到一个比较高的水平。

“它不是一蹴而就的，需要一些耐心，但是这个方向我们是非常明确的，而且毫不动摇。”李斌表示，蔚来与长安广汽等公司在技术研发层面有很多交流，大家共同去推进芯片归一化。

出海最好的时机还没有到来

中汽协数据显示，今年一季度，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。

对于中国新能源汽车的“出海”热，秦力洪表示，“站在一个历史和行业发展的高度来看，真正的热还没开始”，应该有足够的耐心做好长期的布局，不以短期的出口量作为衡量指标，“最后一定是中国的技术、产品、制造、服务全体系的输出”。

蔚来前几年在海外市场做了一些尝试，“有成功的地方，也收获了很多宝贵的教训”。他表示，最近是蔚来海外策略的调整期，首先要服务好已有的用户，让他们整个生命周期都能够无忧使用蔚来的车；其次，最近的关税、运力、局部的地缘政治事件等因素，出海最好的时机还没有到来，蔚来要做好技术、产品、服务能力方方面面更好的准备。

此外，蔚来目前没有做飞行汽车与滚装船的计划，“天上飞的和水里游的我们目前还没有计划，我们先把路上跑的做好、做精”。

红星新闻记者 吴丹若 北京摄影报道