全球，有116个，港口，出现了大堵船的情况，运费，刚刚下跌，却又传来要涨价的消息，外贸人，这口气，要一直喘到明年上半年了。
整个世界范围内的供应链的关键要道被紧紧地掐住了，数量达一百一十六个的港口同时呈现出警示的红灯状态，有三百二十八艘船舶在茫茫大海上漂泊着等待着靠岸的泊位。这样一场在历史上都未曾出现过的大规模堵车情况，直接使得海上运输费用飙升到了极高的程度，虽然最近一段时间有些航线所给出的报价看起来是有所下降的，但是不要高兴得太早，在行业内部达成的共同认知是，这样的状况需要一直延续从而延续到明年的上半年。
全球港口陷入大堵塞
拥堵的船只，已从美国洛杉矶起始，扩散至全球五大洲范围。依据最新数据表明，全球存在116个港口，均发布了拥堵状况报告。从欧洲的汉堡港，延伸至中国的上海港，各个地方都能看到，等待靠泊的集装箱船身影。美国西海岸区域，船只等待时间普遍多于10天，部分船只竟然需要在海上漂泊半个月，方可进行卸货操作。
这轮拥堵的导火索乃是疫情，举例而言，美西航线上的“ONE ”集装箱船，由于船员被确诊感染新冠，从而被迫于釜山港外实施隔离，致使整个航程延后了两周时间，此情形恰似多米诺骨，一艘船出现晚点状况，后续十几艘船的船期皆被打乱。
船公司玩起价格双簧戏
达飞轮船忽然宣告暂停即期运费涨价直至明年2月，表面上好似是给市场降温，然而认真瞧，这仅仅是将明处的涨价转移至暗处，各类附加费、旺季附加费、港口拥堵费依旧在增加，紧接着赫伯罗特和MSC就发布了新一轮的费用调涨通知。
这类双簧戏的情形在航运业颇为平常，一边是处于领先地位的公司叫嚷着停止涨价，以此向监管部门以及客户展示自身的态度，另一边是实际的运费依旧处于高位持续运行，经过计算，德鲁里世界集装箱指数表明，从上海到洛杉矶的运输价格有一回冲到了接近两万美元的程度，这可不是个能够称作小的数目啊。
东南亚航线成新爆点
疫情致使印尼封锁工厂，越南港口曾一度暂停作业，进而造成东南亚航线陡然溢价，从东南亚前往美国东海岸的运价飙升至一个箱子两万到两万五千美元，去往美西同样要一万六千到两万美元，大量越南所生产的货物无法运出，只能积压于港口。
必须对存在积压情况的这些货物施行转运操作，如此一来新加坡港便成为了新出现的拥堵节点。新加坡港身为亚洲规模最大的中转枢纽，已然拥堵状态维持了一年多的时间，目前来自越南的货物又大量涌入，致使船只在港口外面排列成了长长的队伍。此种情形直接促使整个亚洲区域的物流成本得到了提升。
运价回落背后的真实情况
依据波罗的海最新给出的数据来看，中国前往美西的运费下滑至9585美元，相较于年初的时候下跌了34%，与去年同一时期相比较更是直接腰斩。然而需留意，这般价格实际上仍旧是2020年6月时的四倍，换而言之就是疫情发生之前的四倍。其回落仅仅是相对于那种天价而言的。
人民币汇率突破七这个情况使外贸企业的压力得到了减轻，海运费回归至合理区间同样让成本舒缓了一些。然而问题在于欧美订单正处于减少的状态，因需求萎缩所带来的挑战相较于高运价而言更加难以应对。企业当下所面临的状况是有货物但却没有人愿意要，并非是货物运输不出去。
供需博弈决定价格走向
海运价格出现回调，主要缘由是供需进行调整，欧美地区通胀处于高企状态，致使消费者购买力有所下降，进而使得进口商不敢进行大量备货。需求降了下来，那么运价自然难以支撑住。然而这并不意味着运力出现过剩情况，实际上港口依旧拥堵，船只依旧处于不够用的状况。
受到需求节奏以及供应中断风险的影响，市场运价在短期内依旧呈现高位运行的态势。上海航交所的数据显示，美线欧线处于下跌状态，不过跌幅正在收窄，随时有着可能反弹。宁波航交所的数据也表明，虽然美线欧线在跌，然而跌幅在收窄，随时可能反弹。一旦需求得以恢复，运价便又会向上冲去。
明年上半年才是分水岭
普遍被航运咨询机构的是，全球港口拥堵以及运费上涨起码会持续到明年上半年。原因在于，新船下水是需要时间的，港口作业效率恢复得较为缓慢，再加上欧美供应链在短期内难以修复，供不应求这种局面不会轻易就改变。
站在外贸企业的角度而言，当下在操作方面需要妥善完成的有两件事情，其一呢，是时刻密切留意即期运价所产生的波动情况，精准地寻觅到出货的恰当窗口；其二呢，是与客户再度展开条款磋商，将运费波动情形下所蕴含的风险分摊出去。千万别怀揣着运价能够回归到疫情发生之前状态的期望，毕竟那样的往昔已然终结了。
你认为于这般高运价以及堵船环境情形下，是咬紧牙关去接单从而保住客户，还是暂且进行观望直至市场稳定下来？欢迎在评论区域分享你的做法，点赞并转发以便让更多的外贸人能够看到真实的市场状况。